Outre le succès de foule, Velofollies est devenu plus qu’un salon Benelux. Côté business, il accueille des visiteurs du monde entier et les exposants dévoilent des nouveautés au public ou derrière les murs, comme le Shimano XTR Di2 l’an dernier et des choses que nous ne pouvons révéler cette année. Le salon couvre autant, la route, le gravel que le vélo urbain, ce qui donne parfois une image bordélique.
Certains regretteront l’absence des marques Cannondale, Specialized ou Trek, mais elles passent presque inaperçues et ces marques n’ont plus de nouveautés flagrantes et ne donnent plus le ton.

Côté nouveautés, elles sont dévoilées tout au long de l’année et se fondent donc dans la masse, mais voici ce que nous avons retenu.

Le 32’’
On en parle beaucoup. Il n’y a pas encore de vélos produits, mais les fabricants de pneus sont prêts comme ici Schwalbe avec un prototype Gravel, alors que le 32 n’était montré que sur des VTT. Sur la route, c’est impossible en raison de la réglementation UCI.
Aujourd’hui, le 32’’ donne l’image d’une tentative désespérée de relancer un marché VTT musculaire en difficulté. Certains y voient un nouveau 29’’ pour les tous grands cyclistes de plus d’1m90 qui va s’imposer avec le temps comme le 29. D’autres y voient un nouveau fatbike qui va disparaître rapidement.

Avinox
Le fameux moteur chinois était présent sur la marque néo-zélandaise Veldura et l’Italien Lombardo. De nombreuses marques annoncent le moteur d’ici quelques mois. Cela annonce un bel encombrement et une guerre des prix.

Rayons composite
Le rayon composite fait son retour. Après les Allemands de PiRope, les Américains de Berd proposent un rayon fait avec Dyneema®, un polyéthylène qui en ratio Solidité-poids supérieur à l’acier. Surtout, il dissipe mieux les vibrations. Il est donc surtout destiné au Gravel et au VTT. D’un côté du rayon, on trouve une boucle qui s’insère dans le moyeu. Ici Hope a produit des moyeux spécifiques, mais le rayon est compatible avec les moyeux pour rayons coudés. De l’autre, on trouve une tige métallique avec un filet classique. Plusieurs monteurs de roues belges travaillent déjà avec ces rayons qui demandent beaucoup de tension.

A cette fin, Berd dispose de sa machine à rayonner, Trudi qui permet de rayonner et d’obtenir la tension plus rapidement et facilement. Dans un magasin, cela permet de rayonner plus de roues et de permettre à des débutants de s’en sortir. le prix est de plus de 7.000€, en plus d’un abonnement qui permet d’avoir le software à jour. Berd propose une autre machine qui craque la roue sans l’abîmer.

Van Rysel
Van Rysel a dévoilé un concept bike de route électrique équipé du moteur Mahle central. Le FTP veut pousser la réflexion sur les vélos assistés.

Rodage
La marque slovène Sinter présentait sa machine de rodage de plaquettes de freins à disque. Contrairement à d’autres machines, celle-ci vous donne l’indication quand freiner et combien de temps pour effectuer rapidement un rodage des plaquettes que produit également Sinter.

Alors que le cyclisme continue de se développer, porté par les vélos électriques, les vélos cargo, les vélos en location et la transition vers des modes de transport durables, la demande en services de réparation et d’entretien de haute qualité dépasse rapidement l’offre disponible de mécaniciens cyclistes en Europe.
Cela entraîne une pénurie de mécaniciens qualifiés dans de nombreuses régions. Cette situation est aggravée par une crise des compétences, les mécaniciens qualifiés quittant le secteur et étant remplacés par des personnes non formées ou non certifiées.
L’initiative Nextgen Mechanics invite l’ensemble de l’écosystème du cyclisme à apporter sa contribution en répondant à l’enquête reprise en lien ci-dessus. Entre autres, l’industrie, les municipalités, les prestataires de formation, les ONG et les mécaniciens eux-mêmes sont invités à partager leurs points de vue, leurs défis et leurs réussites. Les contributions serviront à alimenter un rapport majeur qui sera publié lors du sommet Cycling Industries Europe (CIE) en octobre 2025.

La réservation au prix de 79€ peut se faire via ce lien

Les moteurs Mahle connaissent toujours un succès sur les vélos de route électrique, mais  également sur des vélos de ville qui se veulent léger. Velo-de-Ville propose par exemple un nouveau modèle pliable équipé du moteur arrière.
La grosse nouveauté Mahle est un moteur central qui n’en est pas une car Mahle produit depuis des années le moteur central Specialized SL.

Le système permet une rotation arrière contrôlée et amortie du plateau. Cela permet d’isoler le cycliste et le châssis du retour de la pédale, d’améliorer les sensations de la suspension, de débloquer une meilleure traction lors du freinage et dans les virages, et d’augmenter la stabilité sur les terrains accidentés. Il réduit également les turbulences et le bruit de la chaîne,. Il est possible de régler le degré de 0 à 12°, selon sa pratique.

Le système repose sur des élastomères Black Pads qui doivent être changés toutes les 150h.

La société a été fondée en Italie en 2019, à l’origine pour équiper des vélos de descente, mais le produit touche également l’enduro et les E-MTB’s.

Ochain est un produit connu des spécialistes et demeure un produit de niche comme la descente VTT, domaine dans lequel Sram est très présente. Ce n’est pas le marché le plus lucratif. Ochain connaissait peut-être des difficultés. Le produit répond néanmoins à un problème rencontré par de nombreux bikers. Il n’est pas à exclure que Sram propose des manivelles directement équipée du dispositif et qu’il soit proposé en première monte à l’instar des capteurs de puissance Powermeter sur les vélos de route.

Economy.
1. Giant Expression E+0 (2.899€)
2. Kalkhoff Endeavour L Season (2.999€)
3. Norta L520 (2.899€)

Premium
1. Kettler Pinniato FS Sport (€ 7999)
2. KTM Style 820 Di2 D51 (€ 4699)
3. BESV CT-B 1.1 (€ 3799)

Speed-Pedelecs
1. Stromer ST5 Smartshift (€ 10990)
2. Ellio Original (€ 7495)
3. Riese & Müller Delite 5 GT Pinion HS (€ 9254)

Cargo
1. Riese & Müller Carrie Vario (€ 7660)
2. Specialized Turbo Porto (€ 6500)
3. Norta C7040 (€ 5890)

Au total, 45 vélos ont pris part à l’élection. Comme tous les vélos sont passés entre nos mains, nous vous proposerons dans les prochains mois des tests de tous les vélos testés avec des informations intéressantes comme leur autonomie et consommation.

• FIT Standard Charger (48 Volt), N° d’article 500950 (pays de production uniquement «Made in China»)
• FIT Fast Charger (48 Volt), N° d’article 500402 (pays de production uniquement «Made in China»)

Si vous aves des chargeurs concernés dans votre assortiment, remplissez le formulaire BMZ avec le nombre de chargeurs correspondant et envoyez-le par e-mail avec SW-41 en objet à : cs.ebike@bmz-group.com.

Numéro de ticket : après l’envoi de l’e-mail, vous recevrez une réponse générée automatiquement par BMZ avec un numéro de ticket.

Étiquette d’expédition : dans les 48 heures suivant la réception de votre premier e-mail, BMZ enverra une étiquette d’expédition par e-mail. Cette étiquette correspond exactement au nombre de chargeurs indiqué dans le formulaire. Utilisez l’étiquette pour envoyer les chargeurs concernés à l’adresse suivante
BMZ Germany GmbH
Service central
Am Sportplatz 15-17
D-63791 Karlstein am Main

BMZ remplace les chargeurs concernés 1:1 et envoie directement les appareils de remplacement dès que BMZ a reçu les chargeurs réclamés.

Si le chargeur concerné se trouve déjà chez le consommateur, utilisez également le formulaire BMZ. Vous recevrez d’abord le chargeur de remplacement de BMZ contre facture, qui sera créditée après le renvoi du chargeur défectueux dans les 30 jours. Pour cela, BMZ fournit également une étiquette d’expédition.

Que s’y passe-t-il ? Bosch y fait du développement, des tests et la vente.

C’est un seul endroit pour rassembler toutes les équipes. Mais le plus intéressant est de savoir ce que Bosch y effectue des tests. Tout le sous-sol du building y est consacré.

Sur ce mur, l’évolution du système de motorisation Bosch au cours des 15 dernières années. Voici les dates importantes:
2009 : 1^er prototype
2011 : 1^er moteur commercialisé
2015 : Moteur CX
2017 : Présentation de l’ABS
2021 : Introduction du Smart System

Dans une première salle, les cellules sont testées. Les cellules sont chargées et déchargées à des températures variées. Bosch teste les cellules de tous les fournisseurs. Chaque fabricant fait des cellules de manière différente, en mettant l’accent sur la partie anode ou cathode.
Dans la seconde salle, ce sont les batteries qui sont testées. Premier test, celui de la chute. Bosch simule des chute d’un mètre de haut, comme si la batterie tombait de la table sur du béton. Il faut savoir que les batteries y résistent très bien.
Autre pièce, les batteries sont soumises à des vibrations , le shaker test, pendant plusieurs jours sur plusieurs machines. Ce test simule le fait de rouler sur des pavés.

Nous passons ensuite aux tests des drive unit (unités moteur), les moteurs qui sont torturés. Cela commence par des tests du moteur seul où une pression est exercée sur les manivelles en simulant la pression d’une pratique en descente. Une autre machine teste la pression mise par quelqu’un qui monte. Une pression de 180kg est exercée sur chaque manivelle plus de 50.000 fois.
Il existe des normes internationales pour ces tests, mais elles datent et sont dépassées selon Bosch.
Aussi intéressant, une machine torture les roue-libre du moteur. Malheureusement, nous ne pouvons pas prendre de photos.

Les moteurs sont testés seuls d’un côté et d’un autre, ils sont testés sur des cadres de vélo.
Bosch teste également des vélos complets selon une multitude de paramètres pour avoir une idée du comportement général.

Enfin, le test que nous attendions ardemment, le test IP, à savoir le test de résistance aux pires ennemis des moteur, l’eau et la boue. pression d’eau de 4 bars pour le moteur et à la boue pour les roulements. Bosch mixe des boues séchées en provenance de différentes régions pour soumettre les roulements à la torture.

Le test IPX (résistance à l’eau). le moteur est aspergé d’eau sous pression de tous les côtés.

Nous finirons pas un test plus inattendu, le test acoustique. Le bruit des moteurs est mesuré dans un laboratoire insonorisé et les vélos complets sont testés dans un couloir insonorisé.

Les tests en laboratoire sont la deuxième étape des tests, car aujourd’hui, la première consiste à des simulations sur ordinateur et la dernière est le test sur le terrain.

Plusieurs capteurs dont un gyroscopique et un capteur de pédalage permettront de savoir quand le changement de vitesse est le plus approprié. Shimano devrait également exploiter l’intelligence artificielle pour apprendre des habitudes du cycliste et s’adapter au mieux à son type de conduite.
D’abord dévoilée en 2023 à l’Eurobike, Shimano a présenté ce système à Tokyo et annoncé son arrivée dès 2025 sur des vélos à moins de 1500€.
Le dérailleur sera un Cues 11 vitesses qui est aussi amené à remplacer les groupes Tiagra et Sora, ce qui signifie que les vélos de courses verront l’arrivée de transmissions Cues Di2 en entrée de gamme.

Ce seront d’abord les vélos musculaires qui bénéficieront de Q’Auto, Shimano ayant reconnu ne pas pouvoir combattre Bosch sur le terrain des e-bikes.

Par le passé, Shimano s’est déjà aventuré dans le changement de vitesses automatiques avec les moyeux Inter au début des années 2010. Vint ensuite la fonction automatique sur les moyeux Nexus Di2 en combinaison avec le moteur Shimano Steps. Ce fut un échec car les vitesses ne changeaient qu’en fonction de la vitesse moyenne selon une programmation inadaptée. Enfin, l’excellent moteur E2Drives à changement de vitesses intégrés qui se trouve sur un modèle Décathlon a été ‘financé’ par Shimano avant d’être abandonné.
Bref, si l’histoire entre Shimano et le changement de vitesses automatique est longue, elle n’ engendré que des échecs.
Selon notre expérience, le changement automatique avec dérailleur peut marcher si on soulage la transmission. Un moteur électrique peut le faire grâce à un capteur, mais pas une transmission musculaire. La transmission risque donc de craquer au changement. C’est certain en usage sportif comme VTT, route ou gravel. Cela pourrait fonctionner sur un vélo de ville musculaire où le cycliste roule plus calmement. Or sur le marché européen, le vélo de ville a été cannibalisé/grandremplacé par le vélo électrique.