Le vélo électrique prend (définitivement) les devants

Sur les 569 605 vélos vendus, 290 419 étaient des modèles électriques, contre 279 186 mécaniques. L’électrique s’est donc emparé de la majorité du marché, avec une présence de 51 %.
Il est trop tôt pour savoir de quoi l’avenir du vélo mécanique sera fait, mais une chose est sûre : l’électrique a la cote. D’après une récente étude de TRAXIO, les ventes de vélos électriques se multiplieront dans les années à venir, portées par des consommateurs désireux de remplacer leur deux-roues mécanique ou de troquer leur électrique contre un modèle plus récent. Les produits de niche comme les versions électriques du vélo pliant, du vélo-cargo et du longtail ont également le vent en poupe.
De plus en plus d’évolutions technologiques viennent en outre s’ajouter à l’électrification : vitesses intégrées dans le moyeu, transmission par courroie, systèmes connectés…

Les Belges restent férus de cyclisme sportif

Avec 27 % des ventes totales (28,5 % en 2022), le vélo de sport reste fortement apprécié en Belgique, où ce marché semble donc mature et stable. Les Belges se désintéressent toutefois du VTT, qui a accusé une régression de 38,2 % par rapport à 2022. Le vélo de gravel a certes progressé (+12,27 %), mais cette hausse n’a pas suffi à compenser le recul du VTT. Les ventes de vélos de course ordinaires (route) ont, pour leur part, légèrement chuté.

Vélos de sport motorisés

Depuis 2021, le vélo de sport (VTT, vélo de course, vélo de gravel) à assistance électrique connaît un formidable essor qui devrait se poursuivre à l’avenir. On assiste également à une percée des vélos de sport électriques légers, ou « E-LIGHT », des modèles pesant entre 13 et 16 kg qui offrent la puissance électrique et l’autonomie nécessaires à une belle sortie sportive.

Les magasins de vélos se portent bien

Les magasins de vélos et les magasins de sport se profilent comme un canal de premier choix pour l’achat de vélos électriques. Les ventes de vélos électriques sont, en revanche, en chute libre dans le segment multicanal. Les magasins de cycles vendent à présent quatre fois plus de vélos électriques que le multicanal.
La part de marché générale des magasins de vélos continue en outre de croître, puisque près de 70% des achats comptabilisés en 2023 ont été réalisés en boutique. Les commerçants spécialisés jouissent de la confiance des particuliers, mais profitent aussi de la croissance du marché du leasing. Les vélos de leasing sont généralement plus chers et plus complexes, et s’accompagnent en outre d’un contrat d’entretien. Le client préfère donc se rendre chez un spécialiste capable de leur fournir toutes les explications nécessaires.
Les marchands de vélos ont donc su répondre de manière optimale à l’évolution rapide du marché en s’attirant une plus grande part de vélos plus haut de gamme ainsi que l’entretien y afférent. Les vélos électriques génèrent 59,1 % des ventes en magasin, mais, avec une part de 40,9 %, les vélos mécaniques n’y sont pas non plus en reste.

Coopération entre TRAXIO et GfK – an NIQ company
TRAXIO & GfK unissent leurs forces afin de renforcer le support tant en matière de vente en gros qu’au détail à tous les acteurs du marché cycliste. Alors que TRAXIO est axée sur le sell-in (vente du fabricant au détaillant), GfK assurera le sell-out (d’un point de vente au détail au consommateur). « Ensemble, nous ambitionnons de pouvoir répondre à toute key business question qui implique toutes les parties en matière de tendances et d’évolution du marché, comportement du consommateur, géomarketing et stratégies de croissance. Ensemble, nous comptons devenir la référence en matière de conseil et support du marché cycliste, » affirme Laura Gilson, Commercial Sales Manager chez GfK.

Frank Glorieux, secrétaire général de TRAXIO Velo, ajoute : “La coopération avec GfK forme la première étape du renforcement des avantages aux membres de TRAXIO Velo. Le commerce au détail belge se transforme en effet d’une activité artisanale en un modèle où l’entrepreneuriat et les datas détaillées valent de l’or. Cette collaboration avec GfK conférera une longueur d’avance concurrentielle aux membres de TRAXIO à l’heure de prendre des décisions économiques ! »

GfK Bike Panel
A la demande des fabricants comme des détaillants et en complément des panels cyclistes existant chez nos voisins, GfK Belgique lance, hormis les panels des détaillants dans des secteurs tels que Technical Consumer Goods, Fashion, DIY & Garden, désormais aussi un Bike Panel.

GfK Bike Panel dressera la carte du marché du vélo et du vélo électrique en Belgique en toute connaissance des unités vendues, du chiffre d’affaires, du prix moyen, des parts de marché par marque, des marques cyclistes (nombre de vitesses, position et fabricant du moteur dans le cas d’un vélo électrique etc.), le tout par segment ou par type de vélo (vélo de ville, VTT, vélo de course, vélo d’enfant, vélo pliant, vélo électrique, speed pedelec etc.).

Les premières statistiques de GfK Bike Panel Belgique révèlent d’ores et déjà des écarts significatifs entre la Belgique et les Pays-Bas. En moyenne, le consommateur belge consacre 2.808 € à un vélo neuf tandis qu’en 2023 le prix de vente moyen aux Pays-Bas ne s’élevait qu’à 1.810 €, soit une différence de près de 1.000 € !
En comparant les prix des vélos électriques des deux pays, la différence grimpe même à près de 1.300 € et nous constatons que le consommateur belge dépense en moyenne plus de 3.700 € à l’achat d’un vélo électrique. Le nombre de speed pedelecs vendu sur le marché belge est considérablement plus élevé qu’aux Pays-Bas, ce qui contribue à ce prix de vente moyen plus élevé en Belgique.
La part croissante des vélos électriques sur le marché belge démontre que le consommateur belge est fin prêt à investir dans la mobilité. Ce qui souligne une fois encore l’importance pour les fabricants et les détaillants de disposer de données commerciales précises afin de prendre des décisions mûrement réfléchies et d’accorder l’offre aux tendances spécifiques du marché.
Cliquez ici pour des informations détaillées à propos de GfK Bike Panel.

Des chiffres toujours plus fiables
Avec l’aide de L!NK New Mobility Consultancy, la fédération de la mobilité TRAXIO a compilé les chiffres réels de 2019, 2020, 2021 et 2022 de tous les canaux de distribution (magasins spécialisés, ventes en ligne, chaînes vendant également d’autres produits, grandes surfaces, magasins de bricolage et ventes par marketing direct). Cette méthode nous permet de présenter des chiffres fiables et détaillés, puisque 85 % des données rassemblées proviennent de relevés officiels, réduisant la part d’estimations à 15 % à peine.

GfK. Growth from Knowledge. 
Depuis plus de 89 ans, des clients du monde entier nous font confiance pour fournir des réponses basées sur des données à des questions clés pour leurs processus de prise de décision. Nous soutenons leur croissance grâce à notre compréhension approfondie des comportements d’achat et des dynamiques qui influencent les marchés, les marques et les tendances des médias. En 2023, les leaders du secteur GfK et NIQ ont fusionné pour offrir à leurs clients une portée mondiale inégalée. Avec une vision holistique de la vente au détail et les informations les plus complètes sur les consommateurs, fournies par des analyses prospectives sur des plateformes de pointe, GfK est à l’origine de la  » Growth from Knowledge « .

Chez Fox, les ventes ont chuté de 9% et les revenus de 43% pour ses marques impliquées dans le vélo.

Trek affirme qu’il s’agit du premier programme de reprise et de remise à neuf de vélos certifié par un fabricant, qui est au cœur de la déclaration de mission de Trek sur l’économie circulaire. Cette annonce fait suite à la publication de son deuxième rapport sur le développement durable qui se trouve ici.

Citant un rapport de GlobalData publié l’année dernière, Erich Schleicher, responsable marketing de Red Barn Refresh, a déclaré que plus de 61 % des Américains achètent des produits d’occasion, ce chiffre atteignant 62 % chez les millennials et la génération Z. « Les produits d’occasion sont meilleurs pour la planète », a-t-il ajouté.

« Les produits d’occasion sont meilleurs pour la planète », a déclaré Mme Schleicher. « Ils réduisent la consommation de nouveaux matériaux en prolongeant la durée de vie de produits encore utiles et en éliminant le besoin de ressources supplémentaires nécessaires à l’approvisionnement en nouveaux matériaux et à la fabrication de nouveaux produits. Ainsi, lorsque vous achetez un produit d’occasion, vous pouvez être fier du produit que vous venez d’acheter, car il n’est pas seulement bon pour votre portefeuille, il est aussi bon pour la planète.

Tous les magasins de vélos Trek situés aux États-Unis participent à l’opération et les consommateurs peuvent dès à présent échanger leurs vélos Trek contre un crédit en magasin pour l’achat d’un nouveau vélo. À terme, les vélos seront également achetés auprès des détaillants Trek indépendants participants. Les vélos seront également fournis par les employés de Trek, les programmes de démonstration, les cyclistes sponsorisés et les équipes de course. Le site de commerce électronique, sur lequel les consommateurs pourront acheter des vélos Trek d’occasion certifiés, a été mis en place.

Les vélos Red Barn Refresh bénéficieront de la garantie limitée à vie de Trek et de la garantie inconditionnelle de 30 jours. Selon M. Schleicher, tous les vélos feront l’objet d’une inspection en 151 points et seront réparés et remplacés si nécessaire. Les vélos âgés de moins de 10 ans et d’une valeur égale ou supérieure à 150 dollars (selon le Bicycle Blue Book) seront acceptés.

Le programme inclut également les vélos électriques Trek, dont les modèles de moins de deux ans sont acceptés. En plus de l’inspection standard, les vélos électriques sont soumis à des tests de diagnostic complets, y compris l’évaluation de la batterie et la mise à jour du micrologiciel, a précisé M. Schleicher.

Le nom du programme reflète l’héritage de Trek. Trek a été fondée en 1976 dans une petite grange rouge (Red Barn) à Waterloo.

Il n’est pas encore question d’importer le concept en Europe où Décathlon reprend déjà des vélos par exemple et où de nombreux sites comme upway tentent de s’imposer sur le marché du vélo reconditionné.

En sortant de la bourse d’Amsterdam, Accell ne serait plus sujet à des attaques ou des offres publiques d’achat comme celle tentée par Pon. Les dirigeants pourraient aussi à l’avenir plus facilement vendre certaines parties du groupe, à savoir des marques moins rentables.

En 2021, au cours de la deuxième année de la pandémie, la demande des consommateurs est restée à des niveaux élevés – ceci parallèlement à une attention politique globale accrue pour la mobilité durable et active. En conséquence, les ventes de vélos et vélos électriques en 2021 ont dépassé la barre des 22 millions d’unités pour la première fois depuis que CONEBI a commencé à collecter ces chiffres en 2000.

Cette croissance est notamment due à la demande soutenue de vélos électriques, qui a dépassé les 5 millions d’unités vendues. Les ventes totales de vélos et de vélos électriques ont atteint la valeur de 19,7 milliards d’euros, soit +7,5% par rapport à 2020. Dans une étude récente, le cabinet de conseil Deloitte a indiqué que « l’on peut s’attendre à ce que le succès global des vélos électriques se poursuive, tant en termes de pénétration supplémentaire des vélos électriques sur le marché des vélos qu’en termes de ventes totales. »
Augmentation de la production

Selon le rapport CONEBI, la production de vélos et de vélos électriques a augmenté d’environ 10 % par rapport à 2020, ce qui correspond à un peu plus de 16 millions d’unités en Europe en 2021. La production de pièces et d’accessoires de vélos a également augmenté en 2021, atteignant une valeur de 3,6 milliards d’euros (contre 3 milliards d’euros en 2020). Le retour de la production et l’assemblage en Europe est une tendance lente qui se confirme.

En 2021, les investissements totaux de l’industrie ont atteint un niveau de plus de 1,75 milliard d’euros, soit +17% par rapport aux 1,5 milliard d’euros de l’année précédente. Les emplois directs dans le secteur manufacturier sont passés de plus de 77 500 en 2020 à près de 87 000 en 2021, ce qui porte le total des emplois directs/indirects en Europe à une estimation d’environ 170 000. En outre, sur les plus de 1 000 PME présentes en Europe en 2020, une croissance en nombre de 5 à 10 % est estimée pour 2022.