Entretemps, le curateur ont vendu le stock de vélos estimé entre 10 et 50.000 unités à la plateforme 12Gobiking qui les propose tant aux consommateurs qu’aux professionnels sous forme d’un portail B2B.
De son côté Raleigh a été vendu à la chaîne de magasins anglaise Halfords.

Campagnolo spécifie qu’elle continuera d’opérer de manière indépendante des autres sociétés dans lesquelles SPAC a investi. On pense ici notamment à Pinarello dont SPAC est un actionnaire.

Ce revirement de situation démontre que l’Eurobike n’est pas en position de force face à l’industrie européenne, mais d’un autre côté, il dispose du soutien des marques asiatiques.

Cette nouvelle usine créera plus de 500 emplois, qui s’ajouteront aux 300 personnes que SRAM emploie actuellement à Coimbra dans ses installations dédiées à la fabrication de chaînes et à l’assemblage des pédales TIME Sport et des roues Zipp. La nouvelle usine approvisionnera les clients européens du marché de l’équipement d’origine (OE) et du marché des pièces de rechange, et permettra la production de l’ensemble de la gamme de composants SRAM, qui compte plus de 7 500 pièces, a indiqué la société.

SRAM a précisé que ce projet s’inscrit dans le cadre d’une stratégie plus large de relocalisation et permettra de réduire les transports maritimes entre Taïwan et l’Europe, ainsi que les émissions liées au transport.

Le site de Coimbra devrait entrer progressivement en service en 2028, sa capacité de production devant s’accroître jusqu’en 2032. L’assemblage des chaînes SRAM, des pédales TIME et des roues Zipp se poursuivra dans leurs installations actuelles, situées séparément à Coimbra. Coimbra est ce que l’on appelle la « Bike Valley » du Portugal, un pôle regroupant une soixantaine d’entreprises du secteur du vélo implantées dans la région.

L’association allemande de l’industrie du cycle (ZIV) et Koelnmesse ont officialisé la création de « Towards Tomorrow – European Bike Show », un nouveau salon professionnel qui se tiendra du 6 au 8 septembre 2027 à Cologne. Le salon sera 100% B2B. En revenant à Cologne, les organisateurs reviennent dans un lieu qui accueillait l’IFMA, le salon du vélo phare des années 80. Mais il s’annonce surtout comme un salon (trop) allemand.

En conclusion, la guerre des salons est lancée. Avec seulement quelques jours d’écarts, les exposants ne pourrons logistiquement pas participer aux deux événements.

C’est ce vendredi 13 mars que les chiffre 2025 ont été dévoilés. Vous pouvez télécharger le rapport complet sur le site de Traxio

Il faut retenir une vague d’optimisme dans les chiffres qui peuvent étonner car la morosité règne. Un Belge sur trois envisagerait d’acheter un vélo en 2026, selon leur étude.

Que faut-il retenir ?

Les Belges se déplacent de plus en plus en vélo. Ces chiffres résultent des points de comptage que l’on peut retrouver dans les villes. L’augmentation serait de 18%.

Les speedpedelecs battent des records avec 23.681 immatriculations dont près de 10.000 sont des secondes mains. Après une chute en 2024, les immatriculations sont donc reparties à la hausse.

Le leasing poursuit sa croissance. Avec moins de 2% des travailleurs belges qui ont un leasing vélo, la marge de croissance est large.

Les Fatbikes envahissent également la Belgique. Après avoir interrogés des distributeurs, 5000 modèles auraient été vendus. Attention, il s’agit souvent de modèles illégaux facilement débridables.

Le vélo de seconde main a le vent en poupe. Plus de 300.000 vélos de seconde auraient été vendus en 2025. Il faut les ajouter aux vélos neufs.

Les ventes : 578.737 nouveaux vélos vendus soit 38.381 de plus qu’en 2024. Ces chiffrent représentent les livraisons de 90 marques aux magasins augmentés des ventes en lignes et des grandes chaînes.

Le prix moyen d’un e-bike est de 3.850€. Aucune donnée n’est disponible pour les autres catégories.

L’étude segmente le vélo en 20 catégories.

La catégorie la plus importante est l’E-bike avec changement de vitesses intégré (IGH), soit 25%.

Les catégories en croissance sont les vélos de route, gravel, d’enfants, les cargos électriques et les pliants électriques. Le VTT musculaire et électrique continue de perdre 10% de part de marché.

Chiffres allemands

En Allemagne, le ZIV a publié son rapport ici. En Allemagne, le chiffre d’affaire de vélos neufs vendus a diminué de 7,7%. Les ventes en unité sont passées de 3,9 à 3,8 millions d’unités. Soit une diminution de 2,5% bien loin des 7,7% du chiffre d’affaire. Par rapport aux chiffres belges, c’est intéressant, car cette diminution du chiffre d’affaire s’explique par le fait que les vélos vendus sont vendus avec plus de remises. Se concentrer sur les unités vendues consiste à se voiler la face et que des grosses remises sont nécessaires pour vendre. Résultat, les revendeurs gagnent moins d’argent.
En Allemagne, les E-Bikes représentent 52% des ventes. Le prix de vente moyen d’un E-Bike est de 2.550€ contre 500€ pour un musculaire. Le vélo qui progresse est le Gravel avec 10% de part de marché devant les VTT et vélos de route qui représentent chacun 6,5%. Dans les E-Bikes, le city et urban représentent 43% devant les E-MTB qui comptent pour 38% des ventes. Notez que les speed ne compte que pour 0,5% du marché.

A Taïwan

Giant, Merida et Ideal, les trois fabricants taïwanais de vélos côtés en bourse, ont également publié des chiffres 2025 en baisse.
Giant Group voit ses revenus décliner de 15,5% par rapport à 2024, mais ses gains sont en croissance. Son dernier quadrimestre 2025 a été bien meilleur. Mais le début d’année 2026 est très mauvais en raison de la chute de ses exportations vers les Etats-Unis.

Les revenus d’Ideal chutent de 17%, de même que les gains et le début 2026 montre une chute de 50%.
Merida ne perd que 9,7% sur 2025, mais 2026 s’annonce également compliqué avec une chute de 40%.

Le vélo électrique prend (définitivement) les devants

Sur les 569 605 vélos vendus, 290 419 étaient des modèles électriques, contre 279 186 mécaniques. L’électrique s’est donc emparé de la majorité du marché, avec une présence de 51 %.
Il est trop tôt pour savoir de quoi l’avenir du vélo mécanique sera fait, mais une chose est sûre : l’électrique a la cote. D’après une récente étude de TRAXIO, les ventes de vélos électriques se multiplieront dans les années à venir, portées par des consommateurs désireux de remplacer leur deux-roues mécanique ou de troquer leur électrique contre un modèle plus récent. Les produits de niche comme les versions électriques du vélo pliant, du vélo-cargo et du longtail ont également le vent en poupe.
De plus en plus d’évolutions technologiques viennent en outre s’ajouter à l’électrification : vitesses intégrées dans le moyeu, transmission par courroie, systèmes connectés…

Les Belges restent férus de cyclisme sportif

Avec 27 % des ventes totales (28,5 % en 2022), le vélo de sport reste fortement apprécié en Belgique, où ce marché semble donc mature et stable. Les Belges se désintéressent toutefois du VTT, qui a accusé une régression de 38,2 % par rapport à 2022. Le vélo de gravel a certes progressé (+12,27 %), mais cette hausse n’a pas suffi à compenser le recul du VTT. Les ventes de vélos de course ordinaires (route) ont, pour leur part, légèrement chuté.

Vélos de sport motorisés

Depuis 2021, le vélo de sport (VTT, vélo de course, vélo de gravel) à assistance électrique connaît un formidable essor qui devrait se poursuivre à l’avenir. On assiste également à une percée des vélos de sport électriques légers, ou « E-LIGHT », des modèles pesant entre 13 et 16 kg qui offrent la puissance électrique et l’autonomie nécessaires à une belle sortie sportive.

Les magasins de vélos se portent bien

Les magasins de vélos et les magasins de sport se profilent comme un canal de premier choix pour l’achat de vélos électriques. Les ventes de vélos électriques sont, en revanche, en chute libre dans le segment multicanal. Les magasins de cycles vendent à présent quatre fois plus de vélos électriques que le multicanal.
La part de marché générale des magasins de vélos continue en outre de croître, puisque près de 70% des achats comptabilisés en 2023 ont été réalisés en boutique. Les commerçants spécialisés jouissent de la confiance des particuliers, mais profitent aussi de la croissance du marché du leasing. Les vélos de leasing sont généralement plus chers et plus complexes, et s’accompagnent en outre d’un contrat d’entretien. Le client préfère donc se rendre chez un spécialiste capable de leur fournir toutes les explications nécessaires.
Les marchands de vélos ont donc su répondre de manière optimale à l’évolution rapide du marché en s’attirant une plus grande part de vélos plus haut de gamme ainsi que l’entretien y afférent. Les vélos électriques génèrent 59,1 % des ventes en magasin, mais, avec une part de 40,9 %, les vélos mécaniques n’y sont pas non plus en reste.

Coopération entre TRAXIO et GfK – an NIQ company
TRAXIO & GfK unissent leurs forces afin de renforcer le support tant en matière de vente en gros qu’au détail à tous les acteurs du marché cycliste. Alors que TRAXIO est axée sur le sell-in (vente du fabricant au détaillant), GfK assurera le sell-out (d’un point de vente au détail au consommateur). « Ensemble, nous ambitionnons de pouvoir répondre à toute key business question qui implique toutes les parties en matière de tendances et d’évolution du marché, comportement du consommateur, géomarketing et stratégies de croissance. Ensemble, nous comptons devenir la référence en matière de conseil et support du marché cycliste, » affirme Laura Gilson, Commercial Sales Manager chez GfK.

Frank Glorieux, secrétaire général de TRAXIO Velo, ajoute : “La coopération avec GfK forme la première étape du renforcement des avantages aux membres de TRAXIO Velo. Le commerce au détail belge se transforme en effet d’une activité artisanale en un modèle où l’entrepreneuriat et les datas détaillées valent de l’or. Cette collaboration avec GfK conférera une longueur d’avance concurrentielle aux membres de TRAXIO à l’heure de prendre des décisions économiques ! »

GfK Bike Panel
A la demande des fabricants comme des détaillants et en complément des panels cyclistes existant chez nos voisins, GfK Belgique lance, hormis les panels des détaillants dans des secteurs tels que Technical Consumer Goods, Fashion, DIY & Garden, désormais aussi un Bike Panel.

GfK Bike Panel dressera la carte du marché du vélo et du vélo électrique en Belgique en toute connaissance des unités vendues, du chiffre d’affaires, du prix moyen, des parts de marché par marque, des marques cyclistes (nombre de vitesses, position et fabricant du moteur dans le cas d’un vélo électrique etc.), le tout par segment ou par type de vélo (vélo de ville, VTT, vélo de course, vélo d’enfant, vélo pliant, vélo électrique, speed pedelec etc.).

Les premières statistiques de GfK Bike Panel Belgique révèlent d’ores et déjà des écarts significatifs entre la Belgique et les Pays-Bas. En moyenne, le consommateur belge consacre 2.808 € à un vélo neuf tandis qu’en 2023 le prix de vente moyen aux Pays-Bas ne s’élevait qu’à 1.810 €, soit une différence de près de 1.000 € !
En comparant les prix des vélos électriques des deux pays, la différence grimpe même à près de 1.300 € et nous constatons que le consommateur belge dépense en moyenne plus de 3.700 € à l’achat d’un vélo électrique. Le nombre de speed pedelecs vendu sur le marché belge est considérablement plus élevé qu’aux Pays-Bas, ce qui contribue à ce prix de vente moyen plus élevé en Belgique.
La part croissante des vélos électriques sur le marché belge démontre que le consommateur belge est fin prêt à investir dans la mobilité. Ce qui souligne une fois encore l’importance pour les fabricants et les détaillants de disposer de données commerciales précises afin de prendre des décisions mûrement réfléchies et d’accorder l’offre aux tendances spécifiques du marché.
Cliquez ici pour des informations détaillées à propos de GfK Bike Panel.

Des chiffres toujours plus fiables
Avec l’aide de L!NK New Mobility Consultancy, la fédération de la mobilité TRAXIO a compilé les chiffres réels de 2019, 2020, 2021 et 2022 de tous les canaux de distribution (magasins spécialisés, ventes en ligne, chaînes vendant également d’autres produits, grandes surfaces, magasins de bricolage et ventes par marketing direct). Cette méthode nous permet de présenter des chiffres fiables et détaillés, puisque 85 % des données rassemblées proviennent de relevés officiels, réduisant la part d’estimations à 15 % à peine.

GfK. Growth from Knowledge. 
Depuis plus de 89 ans, des clients du monde entier nous font confiance pour fournir des réponses basées sur des données à des questions clés pour leurs processus de prise de décision. Nous soutenons leur croissance grâce à notre compréhension approfondie des comportements d’achat et des dynamiques qui influencent les marchés, les marques et les tendances des médias. En 2023, les leaders du secteur GfK et NIQ ont fusionné pour offrir à leurs clients une portée mondiale inégalée. Avec une vision holistique de la vente au détail et les informations les plus complètes sur les consommateurs, fournies par des analyses prospectives sur des plateformes de pointe, GfK est à l’origine de la  » Growth from Knowledge « .

Chez Fox, les ventes ont chuté de 9% et les revenus de 43% pour ses marques impliquées dans le vélo.