Accell est propriétaire des marques de vélos et de vélos électriques Haibike, Winora, Ghost, Batavus, Koga, Lapierre, Raleigh, Sparta, Babboe et Carqon, ainsi que de la marque d’accessires XLC. Cette année, Accell s’est séparé de deux de ses marques, vendant sa marque de cadres en titane, Van Nicholas, à la marque italienne de vélos cargo Velo-ce, et sa marque de vélos Nishiki à la société turque Kron Bicycle.
Mercredi, Accell et KKR ont chacun annoncé qu’Accell avait obtenu un nouvel investissement, que ses principaux prêteurs faisaient partie de son nouveau groupe de propriétaires et que les prêteurs avaient accepté un plan qui, selon eux, réduit la dette d’Accell et lui assure une assise financière plus stable.
Sans le dire explicitement, il semble que KKR ait essentiellement cédé sa participation dans Accell aux principaux prêteurs, et les déclarations des deux sociétés font référence à la relation entre Accell et KKR au passé.
« Après deux ans de travail acharné, nous avons bien avancé dans nos projets de transformation fondamentale de l’entreprise », a déclaré Jonas Nilsson, PDG d’Accell, dans son communiqué. « Nous tenons à remercier KKR pour son soutien et son engagement significatifs en tant qu’actionnaire responsable tout au long de sa participation. L’entreprise se trouve dans une position beaucoup plus solide grâce au soutien des actionnaires, et ce nouvel accord constitue une étape importante dans la réalisation du potentiel prometteur de notre portefeuille de marques emblématiques. » 

KKR a déclaré : « Pendant toute la durée de sa participation, KKR a soutenu un vaste programme de mesures opérationnelles et organisationnelles, conformément à son rôle d’investisseur responsable et à long terme. Cela comprenait le soutien continu aux initiatives de croissance et au lancement de nouveaux produits, tout en renforçant le leadership, en améliorant la liquidité et la résilience, et en centralisant les opérations dans le cadre de la stratégie One Accell. Ces mesures ont été prises afin d’assurer la continuité des opérations, de soutenir les clients et les partenaires d’Accell, et de positionner l’entreprise pour un retour à une rentabilité durable à mesure que les conditions du marché se normalisent.
« En raison de la gravité et de la durée du ralentissement du secteur, la structure financière d’Accell a évolué et les prêteurs ont assumé une plus grande responsabilité économique pour l’entreprise. La société étant désormais stabilisée et la saison sur le point de reprendre, Accell va passer à une nouvelle structure de propriété dans laquelle les prêteurs, en étroite collaboration avec la direction, sont en mesure de soutenir la reprise continue de la société et la mise en œuvre de son plan d’affaires. »

En clair, la présence de KKR n’a été qu’un immense fiasco qui a vu le délitement de ce qui était un des plus gros acteur du vélo au monde. De nombreux dirigeants ont quitté Accell durant cette période et le départ de KKR sera vu comme une bénédiction. En attendant, une nouvelle structure dirigeante doit se mettre en place. Nous ne savons pas qui sont les créditeurs qui transforment leur créance en action de l’entreprise. Cela donnera une assise plus solide pour repartir. Si les créanciers ont agi de la sort, cela peut s’expliquer par une peur de tour perdre en cas de cessation de paiements. Ils espèrent aussi une meilleure conjoncture avec l’assainissement des stocks. Affaire à suivre dans ce long épisode qui prouve que les grands financiers et banquiers sont perdus dans le monde du vélo.

Selon un communiqué de presse du Giant Group, « Liu s’est consacré au vélo, convaincu qu’il ne s’agissait pas seulement d’une activité commerciale, mais d’un mode de vie significatif. Il était largement respecté pour avoir défendu toute sa vie la culture du cyclisme et est resté une figure très influente pour ses collègues, ses partenaires et les cyclistes de toutes les générations. »
Liu est né à Shalu, Taichung, en 1934 et a grandi dans une famille qui exploitait une entreprise commerciale. En 1946, alors qu’il était élève au lycée Taichung First Senior High School, il s’est intéressé à l’ingénierie mécanique et s’est découvert une passion pour le cyclisme qui allait durer toute sa vie. Il s’est finalement inscrit au lycée industriel Taichung Industrial High School afin de suivre une formation technique.
De 1952 aux années 1960, Liu a travaillé dans plusieurs secteurs, notamment le bois, la production de farine, la fabrication de vis et l’élevage d’anguilles, avant de se lancer dans le commerce de vélos. Au début du Giant Group, Liu a insisté sur les systèmes de qualité et a encouragé la normalisation des composants dans l’industrie taïwanaise du vélo.
S’éloignant de l’aspect commercial du cyclisme en 1978, il a fondé l’International Tour of Taiwan, qui a introduit les courses cyclistes professionnelles dans le pays. En 1981, Liu a créé la marque Giant, qui a transformé l’entreprise d’un exportateur OEM en « une marque mondialement reconnue avec une présence nationale croissante », selon l’entreprise.
En 1986, Giant a ouvert sa première filiale à l’étranger aux Pays-Bas, marquant la première expansion mondiale de la marque. La même année, Giant a lancé CADEX, le premier vélo de route en fibre de carbone produit en série au monde.
À l’âge de 73 ans, en 2007, Liu a accompli un périple à vélo de 927 kilomètres autour de Taïwan, inspirant un mouvement cycliste national, puis a publié My Cycling Dream.
En 2017, Liu a pris sa retraite en tant que président, et Bonnie Tu lui a succédé.

En terme de prix moyen par vélo vendu, la moyenne est de 1.953 € par vélo vendu. Ce montant élevé signifie que le vélo électrique continue de prendre de l’importance. En effet, 49% des nouveaux vélos vendus sont des e-bikes, soit 391.318 unités et la moyenne du prix de vente d’un e-bike est de 2.872 €. Ce prix moyen est en hausse de 6% alors que le nombre d’e-bikes vendus chute de 4%.

Deux tiers des vélos vendus le sont chez un vélociste spécialisé où 63% des vélos vendus sont des e-bikes et où ils représentent 83% du chiffre d’affaire. Le prix moyen des ventes d’e-bikes chez ces spécialistes et de 3.025 €. Sur le chiffre d’affaire global du vélo, 82% est réalisé chez les spécialistes.

Le ventes online chutent de 5% et 158.069 vélos ont été vendus online pour un prix moyen de 1.190€.

« Stromer et Desiknio se trouvent dans une phase particulièrement passionnante de leur développement », déclare Marcel Korner. « Je vais me concentrer sur le renforcement des marques dans le segment haut de gamme, le développement cohérent de notre position de leader technologique et la mise en place réussie de la prochaine phase de croissance. La collaboration avec la société de capital-investissement Naxicap offre une excellente base à cet effet, avec un investisseur qui pense en termes d’entrepreneuriat et soutient la création de valeur à long terme. »
Peter Pergovacz, président du conseil d’administration de myStromer AG, ajoute : « Avec Marcel Korner, nous nommons un dirigeant expérimenté et entreprenant qui allie une expertise internationale à une vision stratégique et de solides capacités opérationnelles. Il est la personne idéale pour diriger myStromer dans la prochaine phase de croissance et soutenir activement nos ambitions en tant qu’actionnaires. »

Outre le succès de foule, Velofollies est devenu plus qu’un salon Benelux. Côté business, il accueille des visiteurs du monde entier et les exposants dévoilent des nouveautés au public ou derrière les murs, comme le Shimano XTR Di2 l’an dernier et des choses que nous ne pouvons révéler cette année. Le salon couvre autant, la route, le gravel que le vélo urbain, ce qui donne parfois une image bordélique.
Certains regretteront l’absence des marques Cannondale, Specialized ou Trek, mais elles passent presque inaperçues et ces marques n’ont plus de nouveautés flagrantes et ne donnent plus le ton.

Côté nouveautés, elles sont dévoilées tout au long de l’année et se fondent donc dans la masse, mais voici ce que nous avons retenu.

Le 32’’
On en parle beaucoup. Il n’y a pas encore de vélos produits, mais les fabricants de pneus sont prêts comme ici Schwalbe avec un prototype Gravel, alors que le 32 n’était montré que sur des VTT. Sur la route, c’est impossible en raison de la réglementation UCI.
Aujourd’hui, le 32’’ donne l’image d’une tentative désespérée de relancer un marché VTT musculaire en difficulté. Certains y voient un nouveau 29’’ pour les tous grands cyclistes de plus d’1m90 qui va s’imposer avec le temps comme le 29. D’autres y voient un nouveau fatbike qui va disparaître rapidement.

Avinox
Le fameux moteur chinois était présent sur la marque néo-zélandaise Veldura et l’Italien Lombardo. De nombreuses marques annoncent le moteur d’ici quelques mois. Cela annonce un bel encombrement et une guerre des prix.

Rayons composite
Le rayon composite fait son retour. Après les Allemands de PiRope, les Américains de Berd proposent un rayon fait avec Dyneema®, un polyéthylène qui en ratio Solidité-poids supérieur à l’acier. Surtout, il dissipe mieux les vibrations. Il est donc surtout destiné au Gravel et au VTT. D’un côté du rayon, on trouve une boucle qui s’insère dans le moyeu. Ici Hope a produit des moyeux spécifiques, mais le rayon est compatible avec les moyeux pour rayons coudés. De l’autre, on trouve une tige métallique avec un filet classique. Plusieurs monteurs de roues belges travaillent déjà avec ces rayons qui demandent beaucoup de tension.

A cette fin, Berd dispose de sa machine à rayonner, Trudi qui permet de rayonner et d’obtenir la tension plus rapidement et facilement. Dans un magasin, cela permet de rayonner plus de roues et de permettre à des débutants de s’en sortir. le prix est de plus de 7.000€, en plus d’un abonnement qui permet d’avoir le software à jour. Berd propose une autre machine qui craque la roue sans l’abîmer.

Van Rysel
Van Rysel a dévoilé un concept bike de route électrique équipé du moteur Mahle central. Le FTP veut pousser la réflexion sur les vélos assistés.

Rodage
La marque slovène Sinter présentait sa machine de rodage de plaquettes de freins à disque. Contrairement à d’autres machines, celle-ci vous donne l’indication quand freiner et combien de temps pour effectuer rapidement un rodage des plaquettes que produit également Sinter.

Le groupe Accell connaît des difficultés depuis la fin du COVID et elle doit dégraisser pour disposer de liquidités. Elle a déjà fermé plusieurs usines et vendu des biens immobiliers à cette fin.